JPK 1030

Constitués en sandwich Airex / verre / vynilester, le pont, la coque et toutes les structures d’aménagements sont réalisés sous vide par infusion.

Le plan de drapage et le choix des différentes nappes de tissus permettent d’optimiser au mieux les masses, avec des renforts conséquents aux endroits sollicités et des structures très légères en haut de bordé et sur le pont.

L’IRC favorise un type de quille dite “plate”, sans bulbe. Le centre de gravité (CG) de ce type de quille est donc plus haut et demande des sections de coque plus puissantes.

La grande surface du plan antidérive favorise une accroche très rapide des profils qui fonctionnent également à basse vitesse.

Notre quille est un mixte fonte-plomb avec une construction sophistiquée réalisée par la fonderie Lemer. L’insert intérieur et la semelle d’encastrement en fonte GS apportent beaucoup de rigidité à l’ensemble et permettent de conserver un profil fin jusqu’à la base de la carène.

L’insert est ensuite placé, à la fonderie, dans un moule de profil extérieur pour la coulée du plomb.

Sur chaque bateau, la semelle est calée au laser avec un moulage en fond de coque avant sa fixation.

Les profils de quille sont passés au gabarit avec “calage” des enduits époxy avant peinture.

En cas de talonnage, la longue semelle encastrée répartit la charge sur l’ensemble des varangues et le plomb absorbe l’énergie du choc.

Malgré un programme orienté régate, l’intérieur du JPK 1030 reste clair, chaleureux et bien fini : tout à fait compatible avec un programme de croisière !

Il est possible d’équiper le bateau d’un four, d’un chauffage, d’un groupe d’eau chaude sous pression, d’éclairage indirects à LED et variateurs intégrés au contre-moule.

En régate, on préfèrera le double siège de veille et les bannettes de matossage arrière, et en option, un pouf à bille pour le confort intérieur et extérieur

Le programme solo et double du bateau demande un dimensionnement et un positionnement parfaits de l’accastillage.

Harken est notre fournisseur depuis 20 ans et nous accompagne dans l’établissement des nomenclatures.

L’ergonomie du cockpit est le fruit d’un long travail sur une maquette échelle 1 lors de la construction du mannequin de pont. Position de barre idéale pour tenir longtemps, postes de manœuvres naturels … le confort est un facteur clé de la performance.