JPK 1180

Constitués en sandwich Airex / verre / vynilester, le pont, la coque et toutes les structures d’aménagements sont réalisés sous vide par infusion.

Le plan de drapage et le choix des différentes nappes de tissus permettent d’optimiser au mieux les masses, avec des renforts conséquents aux endroits sollicités et des structures très légères en haut de bordé et sur le pont.

L’IRC favorise un type de quille dite “plate”, sans bulbe. Le centre de gravité (CG) de ce type de quille est donc plus haut et demande des sections de coque plus puissantes.

La grande surface du plan antidérive favorise une accroche très rapide des profils qui fonctionnent également à basse vitesse.

Notre quille est un mixte fonte-plomb avec une construction sophistiquée réalisée par la fonderie Lemer. L’insert intérieur et la semelle d’encastrement en fonte GS apportent beaucoup de rigidité à l’ensemble et permettent de conserver un profil fin jusqu’à la base de la carène.
L’insert est ensuite placé, à la fonderie, dans un moule de profil extérieur pour la coulée du plomb.
Sur chaque bateau, la semelle est calée au laser avec un moulage en fond de coque avant sa fixation.
Les profils de quille sont passés au gabarit avec “calage” des enduits époxy avant peinture.

En cas de talonnage, la longue semelle encastrée répartit la charge sur l’ensemble des varangues et le plomb absorbe l’énergie du choc.

Une quille bulbe de 250 kg, plus légère pour le même tirant d’eau, est adaptée à l’équipage réduit mais sera moins favorable pour la jauge.

En équipage réduit, le bateau peut être équipé de 2 ballasts de 600 litres pour compenser le poids d’un équipage complet au rappel.

Le volume conséquent de la coque permet un niveau d’aménagement intéressant pour le cruising ou la régate en équipage.

En version croisière, des hublots de coque peuvent être ajoutés et diffusent de la lumière au niveau du carré. Quelques modules de rangement supplémentaires sont également proposés avec un grand choix de boiseries ou de surfaces laquées.